航空会社がパンデミックでルートを落とすときに知っておくべきこと

コンテンツ

• フライト、乗客はゆっくりと戻ってきています
• コロナウイルス救済行為が航空会社のルートにどのように影響するか
• 別の国際的な話
• コロナウイルス救済行為が航空会社のスケジュールにどのように影響するか
• あなたのフライトは予定通りに運航しますか？
• 結論
• 報酬を最大化する方法

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アメリカ人がこの夏、さまざまなレベルの封鎖と旅行制限に対処するにつれて、私たちの何人かは再び旅行を始めています。一部の人々は仕事のために旅行しなければなりません。他の人は家族の緊急事態に呼ばれます。しかしまた、待望の夏休みを取りながら安全だと感じ始めている人もいます。

近いうちにフライトを計画している場合は、以前に選択したフライトのごく一部しか見つからないため、予約したフライトが実際にスケジュールどおりに運航されるという自信がなくなる可能性があります。

ここでは、最近の米国で航空会社がどの程度機能しているかを確認します。さらに、ルートの可用性の傾向と、実際に飛行する予定のフライトの割合を確認します。

フライト、乗客はゆっくりと戻ってきています

2020年3月に新しいコロナウイルスが米国に大打撃を与えたとき、航空業界は自由落下に陥り、回復し始めたばかりです。たとえば、6月29日、運輸保安局は、わずか625,235人の乗客がチェックポイントを通過したと報告しました。これは1年前の同じ平日から75％近く減少しています。それでも、4月14日に記録された87,534人の旅行者の最低点から714％増加しています。そのため、昨年の数の約4分の1に過ぎないにもかかわらず、米国では航空会社の旅行が増加しています。

運航便数は乗客数ほど減少していません。米国運輸統計局の報告によると、2020年4月には約194,000の国内線が運航され、その月の乗客数は96％減少したにもかかわらず、2019年4月の約30％に相当します。

そのため、実際に発生したフライトは定員をはるかに下回っていました。

これは、飛行機の最初と最後の列のいくつかとともに、中央の座席を空けたままにしていたほとんどの航空会社によって実施されている社会的距離測定に部分的に起因する可能性があります。これらの措置により、ほとんどの航空機の容量が実質的に約30％減少しました。しかし、それは空席のほんの一部を占めています。

業界団体Airlinesfor Americaによると、4月の最低値以降、乗客数は増加し、5月は昨年に比べて87％減少しました。航空会社は現在、フライトを再開し、社会的距離政策を削減または排除することにより、容量を増やしています。たとえば、アメリカン航空はもはやミドルシートの販売を制限していません。ただし、多くの場合、アメリカン航空では、変更手数料を支払うことなく、予約をより空席のあるフライトに変更することができます。アメリカン航空の動きは、「可能な限り」顧客を隣同士に座らせることを単に避けるというユナイテッドの5月中旬の声明に従ったものです。 JetBlueは9月8日までミドルシートをブロックし続け、DeltaとSouthwestは少なくとも9月30日までブロックします。

航空会社はまた、おそらく需要の増加を見越して、運航するフライトの数を増やすための措置を講じています。アメリカン航空は最近、2020年7月に国内スケジュールの55％を回復する計画を発表しました。ユナイテッド航空は、米国とカナダの目的地への150便を再開します。 JetBlueは最近、今年の夏と秋に30の新しいルートを追加し、以前は閉鎖されていた目的地を再開することを発表しました。

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コロナウイルス救済行為が航空会社のルートにどのように影響するか

最近一部のフライトが再開されたにもかかわらず、昨年存在した航空会社のフライトの多くはスケジュールから削除されました。フライトと乗客の数が劇的に減少したため、航空会社が最も収益性の低いルートを単に落としたと考えるのが妥当です。しかし、そうではありませんでした。

コロナウイルス援助、救済、および経済的安全保障法は、既存のフライトスケジュールを大部分維持することに同意した米国の航空会社に援助を提供しました。具体的には、この法律は、運輸長官に、「「合理的かつ実行可能な範囲で」、運輸長官がその航空会社がサービスを提供するすべての地点へのサービスを確保するために必要であるとみなす、定期航空輸送サービスを維持するための資金を受け取る航空会社」を要求することを許可します。法律のこの部分は意図的に運輸省の解釈に委ねられているため、この規則をどのように適用するかが重要になります。

4月の判決で、DOTは、航空会社の「大」または「小」航空会社としてのステータスに応じて、航空会社がフライトの頻度を減らすことを許可しました。アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空のみが「大」に指定され、コロナウイルスの救済金を受け入れる他のすべての航空会社は「小」と見なされました。 5月、DOTは規則をさらに緩和し、航空会社が目的地の最大5％または5つの目的地のいずれか大きい方へのサービスを中止できるようにしました。

その結果、コロナウイルス救援資金を受け取っているすべての航空会社が複数の目的地を落としました。

たとえば、デルタ航空はイリノイ州ピオリア、カリフォルニア州サンタバーバラ、コロラド州アスペンへのサービスを停止しました。アメリカ人は、コロラド州のアスペン、ベイル、モントローズへのサービスを終了しました。ユナイテッドは、フロリダ州キーウェスト、アラスカ州フェアバンクス、テネシー州チャタヌーガをドロップしました。全体として、DOTは、75の宛先に最小限のサービスを提供することから14のキャリアに免除を与えました。

これは、75の目的地にフライトが到着しなくなったことを意味するものではありません。DOTによって付与された各サービスの中断は単一の航空会社に対するものであり、ほとんどすべての場合、他の航空会社がその空港に飛行し続けました。たとえば、デルタ航空がサンタバーバラ空港へのサービスを停止している間も、ユナイテッドまたはアメリカン航空でサンタバーバラに飛ぶことができます。

そのため、選択できるフライトが少なくなる可能性がありますが、目的の場所に到着できる可能性があります。北米では、ユニークルートの業界用語である「都市ペア」の数が近年非常に増加しているため、コロナウイルス救済法によって許可されている国内ルートの削減は重要ではありません。たとえば、2017年には、北米内の航空会社によって79の新しい都市ペアが追加され、ドロップされた75の目的地のバランスが取られました。

別の国際的な話

しかし、コロナウイルス救済法の対象とならない国際ルートに関しては、話は大きく異なります。国際的には、ユニークな都市のペアが大幅に減少しています。国際航空運送協会によると、世界のユニークな都市ペアサービスは、今年初めの過去最高の20,000を超えていたものから2020年4月には5,000未満に低下しました。

COVID以前のスケジュールからランダムに国際ルートを選択した場合、それが今日も機能している可能性は4分の1未満です。しかし、航空会社はルートをランダムに排除していません。代わりに、これらの決定は、健康関連の旅行制限と需要の減少の両方に基づいて行われます。その結果、主要な国際的な目的地間の人気のあるルートは、頻度が低く、おそらく競争が少ないにもかかわらず、残る可能性が最も高いです。そのため、ブリティッシュエアウェイズの7月のスケジュールでは、ロンドンからニューヨーク、ロサンゼルス、アトランタなどの都市への直行便が引き続き提供されていますが、デンバーへの以前の直行便は運航されていません。

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コロナウイルス救済行為が航空会社のスケジュールにどのように影響するか

パンデミックが発生する前と同じ場所に飛ぶことができる可能性はありますが、フライトの頻度は大幅に減少する可能性があります。コロナウイルス援助資金を受け取っている運送業者は、次のように人気のあるルートを減らすことができます。

つまり、以前は特定の都市のペア間で1日に複数の直行便を選択していた旅行者は、特定の日に1回だけ飛行するか、1日または2日前または2日後に飛行する必要があります。この状況は、乗客が1日を通して多数の出発を選択するのではなく、2つの都市間の「フライト」を予約することに満足しなければならなかった1960年代と1970年代を彷彿とさせます。

あなたのフライトは予定通りに運航しますか？

3月中旬にCOVID危機が米国に影響を及ぼし始めたとき、乗客は予約をまとめてキャンセルし、航空会社が異常な数のフライトをキャンセルするきっかけとなり、航空会社の「完了係数」、つまり運航するフライトの数が大幅に減少しました。遅延）スケジュールされたフライトの総数のパーセンテージとして表されます。 4月、サウスウエスト航空は定期便の47.7％しか飛行せず、アメリカ航空は55.8％しか飛行しませんでした。ユナイテッドとデルタは大幅に改善し、それぞれ63.9％と76％を完了しました。

これらの完了要因を概観すると、デルタ航空は2018年に、メインラインの1便をキャンセルせずに243日連続で飛行したことを発表しました。

6月下旬までに、主要航空会社の完成率は着実に上昇していました。アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空はすべて、アラスカやジェットブルーと同様に、完了率が96％を超えました。超格安航空会社の中で、スピリットとフロンティアの両方が5月と6月の最初の3週間でほぼ100％の完了率を示し、Allegiantは回復に少し時間がかかりましたが、6月からほぼ100％のフライトを完了しています。 17.17。

これらの上昇する完了要因は、国内市場が大幅に安定していることを示しています。乗客のキャンセルは、航空会社が多くのフライトをキャンセルするように駆り立てることはなくなりました。さらに、過去には、キャンセルされたフライトの大部分は、乗務員のスケジュールとメンテナンスの問題が原因でした。今日、航空会社には十分に活用されていない航空機と運航乗務員が余剰になっているため、これらの問題が発生する可能性ははるかに低くなっています。業界擁護団体であるAirlinesfor Americaによると、2020年6月28日時点で米国の旅客機の40％がアイドル状態でした。これは、2020年5月18日のピーク時の3,204機から減少し、2,433機の駐機機になります。飛行機。そのため、今日キャンセルされたフライトの大部分は、悪天候または経済的な理由でフライトを運航しないことを選択した航空会社のいずれかが原因である可能性があります。

ほとんどの航空会社が100％の完了率に近づいているという事実は、需要の減少を考慮してフライトスケジュールを正常に修正したことを意味します。

この記事の執筆時点では、2020年前半の定刻統計は発表されていません。しかし、乗客の不足、航空機や運航乗務員の余剰、空港や空域を示唆する事例証拠はたくさんあります。航空会社のスケジュールの残りのフライトの驚異的な時間通りのパフォーマンスをもたらしました。 5月下旬と6月に合計20便以上を飛行した乗客と話をしましたが、全員が時間どおりまたはかなり早く到着したと報告しています。過去数年間、忙しい夏のシーズンには、最悪の航空会社の遅延がしばしば見られました。

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結論

2020年の3月、4月、5月、6月は、航空業界では前例のない時期でした。最初、旅行者は以前に予定されていたフライトの大部分がキャンセルされたのを見て、それでも旅行する必要がある人々は混乱した業界に直面しました。

現在、国の航空輸送システムは脆弱な均衡に達しており、旅行を希望する人は、予約したフライトが実際に運航されることを確信して計画を立てることができます。もはや提供されていない国内路線は比較的少ないですが、国際的な事業は以前の自分の影のままです。今年の夏にフライトの予約をすると、予定どおりに運航され、時間どおりに、または早めに到着する可能性がこれまでになく高くなります。

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